Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ТриДе

рабочее

С подачи и по мудрому совету Бояринова и Валина решил сделать отдельный рабочий псто с некоторыми подручными материалами.
_______________________________________

1. Генератор случайных чисел
http://www.randstuff.ru/number/

2. Генератор имен, прозвищ, названий, анаграмматор и проч.
http://kurufin.ru/html/namegenerator.html#1
+
http://www.chosinreservoir.com/kiabystate.htm

3. словарь расширенных ассоциаций
http://www.reright.ru/

4. Конвертер мер
https://yandex.ru/yandsearch?clid=124526&text=%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%20%D0%BC%D0%B5%D1%80&lr=36&redircnt=1500058025.1

5. Генератор названий
http://www.seventhsanctum.com/generate.php?Genname=corporationname

6. Киберпанковские шаблоны по Шворцу
http://red-atomic-tank.livejournal.com/1199223.html

7. Авиационная норкомания
http://red-atomic-tank.livejournal.com/1446233.html

8. Синонимы к "сказал"
говорить выражать высказывать излагать
изъявлять молвить произносить выговаривать
рассуждать трактовать утверждать твердить
повторять разглагольствовать резонировать развивать мысль
распространяться витийствовать ораторствовать держать (вести) речь (слово)
проповедовать гласить вещать барабанить
тараторить лепетать лопотать бормотать
ворчать шептать мямлить тянуть
цедить сквозь зубы галдеть ввертывать (вклеивать) слово
сорвалось с языка

Collapse )

9.
немного скрепности и духовности
http://red-atomic-tank.livejournal.com/1629067.html
ТриДе

Вопросы альтернативной истории: О возможностях авианосцев (часть I)

Оригинал взят у fonzeppelin в Вопросы альтернативной истории: О возможностях авианосцев (часть I)
(Ввиду ограничений на объем поста в ЖЖ пришлось разделить на две части)

В русскоязычном сегменте интернета, вопрос "что конкретно могут авианосцы" давно уже является причиной ожесточенных споров. При этом позиции участников варьируют от "авианосцы годятся только устрашать папуасов" и до "авианосцы практически непобедимы". Хотя наблюдать за такими спорами достаточно интересно, они выдают неприятную истину: ни те ни другие не особо понимают особенности применения, преимущества и недостатки авианосцев в современной войне на море.



Не секрет, что количество авианосцев в мире неуклонно нарастает. Начатая в 2010-ых гонка морских вооружений только набирает обороты. В настоящее время, авианосные флоты мира распределяются следующим образом:

* США - девять атомных суперавианосцев (тип "Нимиц" в строю) - один на модернизации ("Джордж Вашингтон") - один проходит испытания ("Джеральд Р. Форд") - один строится.

* Китай - один конвенционный авианосец в строю ("Ляонин", тип "Варяг"), один достраивается, один (первый китайский суперавианосец) заложен на верфи.

* Индия - один конвенционный авианосец в строю ("Викрамадитья", тип "Минск"), один достраивается, закладка еще одного (суперавианосца) планируется.

* Великобритания - один суперавианосец проходит испытания ("Куин Элизабет"), один строится ("Принц Уэльский").

* Франция - один атомный авианосец в строю ("Шарль де Голль").

* Россия - один конвенционный авианесущий ракетный крейсер в строю ("Адмирал Кузнецов").

* Италия - два легких авианосца СВВП ("Джузеппе Гарибальди" и "Кавур") в строю.

* Испания - легкий авианосец СВВП "Хуан Карлос" в строю.

* Тайланд - легкий авианосец СВВП "Чакри Наурибет" в строю (как вертолетоносец).

* Кроме того, ряд наций, включая США, Китай, Австралию, Японию, Южную Корею и Египет располагают крупными десантными вертолетоносцами, которые при сравнительно небольшой модернизации могут быть адаптированы для применения самолетов СВВП, вроде "Харриеров" и F-35. (Американские вертолетоносцы типа "Тарава", "Уосп" и "Америка" штатно приспособлены для применения СВВП).

Такой интерес к авианосцам наглядно демонстрирует, что сильнейшие мировые флоты (включая столь быстро усиливающиеся как китайский и индийский) рассматривают их как ключевую компоненту в борьбе за господство на море.

Итак, что же могут авианосцы?

Collapse )

ленин

Миграции пилотов через границу - эффективные манагеры какфсигда

Оригинал взят у denokan в Миграции пилотов через границу

изображение из instagram @cubertox


Вчера Коммерсантъ из лучших побуждений опубликовал статью "Перелетчики гражданской авиации"

В статье идет речь о том, что пилоты гражданской авиации повернули нос по ветру и направились за длинным юанем (динаром, риалом) в далекие страны. Тема эта в последнее время достаточно модна в околоавиационных кругах, вот и поехала-покатилась эта статья по другим новостным порталам и, как итог, дошла до депутатов, которые тут же сочинили запрос в Минтранс - мол, куда глядят ваши глаза и почему границы до сих пор открыты?
Collapse )
ТриДе

Злобный рой гремлинов.

Оригинал взят у youroker в Вкратце. Злобный рой гремлинов.
В данный момент в семействе беспилотников можно выделить два основных "рода": дешёвые дроны собранные часто из гражданских компонентов и способные лишь вести разведку и полноценные боевые машины. Если первые находятся в активном развитии, то вот вторые встретили на своём пути проблему цены. Возрастания угрозы со стороны вражеского ПВО и требований к "мозгам" беспилотников, привели к тому что стоимость их почти догнала а вскоре может и перегнать стоимость полноценных боевых самолётов. Это нивелирует один из главных плюсов беспилотных машин - их нестрашно потерять. Одно из перспективных решений это проблемы - создание роев дронов, в которых каждый беспилотник не представляет собой серьёзно угрозу, но когда их много и они непрерывно обмениваются данными - они способны преодолеть любое ПВО. Существует несколько таких программ: LOCUST, CICADA и другие. Один из наиболее интересных проектов - Gremlins от DARPA. Отличительной собенностью этого проекта является то что дроны не только действуют совместно но и после выполнения боевой задачи способны вернутся на самолёт-носитель.



Collapse )

ТриДе

Рождение летающего слоника. Ранние проекты Boeing 747.

Оригинал взят у youroker в Рождение летающего слоника. Ранние проекты Boeing 747.
Как я уже упоминал в статье про VC10, в середине 60-ых годов у большинства авиакомпаний наблюдалось непрерывное увеличение пассажиропотока. Кроме  стандартных маршрутов стал расти спрос на полёты в различные азиатские страны и страны Ближнего востока. Существующие на тот момент лайнеры уже не справлялись с пассажиропотоком, аэропорты были перегружены, а появление сверхзвуковых машин, способных решить эту проблему, задерживалось из-за сложности их разработки. Стало ясно что нужны новые большие авиалайнеры, которые смогут перевозить за раз более 200 пассажиров. Работы над такими машинами были начаты практически во всех крупных авиастроительных фирмах. В большинстве своём эти работы велись в инициативном порядке, в надежде на серьёзный спрос на крупные авиалайнеры. Чуть более повезло Boeing, получившей гарантированный заказ от Pan American World Airways, позволявший работать над проектом без опасения закрытия из-за отсутствия заказов.



Collapse )

ТриДе

Атомпанк от Хьюза. Проект атомного перехватчика от Hughes/Douglas.

Оригинал взят у youroker в Атомпанк от Хьюза. Проект атомного перехватчика от Hughes/Douglas.
В 1958 году, после создания NORAD, её командование обратилось к нескольким авиастроительным фирмам с предложением предварительно проработать проект перспективного перехватчика для использования в системе воздушной обороны. Основными требованиями была скорость до 3 Мах и возможность нахождения в воздухе до 20 часов подряд. Одними из участников стали фирмы Hughes Aircraft и Douglas Aircraft, разработавшие совместный проект атомного 3-Махового перехватчика. Douglas Aircraft отвечала за двигательную установку и электронику, в Hughes Aircraft разрабатывали планер и систему вооружения.

Collapse )

ТриДе

Вкратце. Гидросамолёты-гиганты от Saben, Hart & Partners.

Оригинал взят у youroker в Вкратце. Гидросамолёты-гиганты от Saben, Hart & Partners.
Как я уже неоднократно говорил, 50-ые годы двадцатого века стали лебединой песней для гидросамолётов. В то время многим казалось, что именно за подобными машинами будущее грузовых и пассажирских перевозок, и любая уважающая себя фирма стремилась не упустить момент. Вместе с крупными игроками свои проекты выдвигали и куда более мелкие, но не менее амбициозные компании. Так в 1957 году английская фирма Saben, Hart & Partners, занимающаяся предоставлением инженерных консультаций в области градостроения, автомобильной и авиационной техники, представила своё виденье будущего транспортной и пассажирской авиации. До этого компания работала как подрядчик с Saunders Roe при создании их пассажирской летающей лодки Princess. На Лондонской инженерной выставке были продемонстрированы два проекта гидросамолётов для 60-ых и 70-ых годов, отражающих представления инженеров Saben, Hart & Partners о пути развития гидроавиации.



Collapse )