Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

котик

рабочее

С подачи и по мудрому совету Бояринова и Валина решил сделать отдельный рабочий псто с некоторыми подручными материалами.
_______________________________________

1. Генератор случайных чисел
http://www.randstuff.ru/number/

2. Генератор имен, прозвищ, названий, анаграмматор и проч.
http://kurufin.ru/html/namegenerator.html#1
+
http://www.chosinreservoir.com/kiabystate.htm

3. словарь расширенных ассоциаций
http://www.reright.ru/

4. Конвертер мер
https://yandex.ru/yandsearch?clid=124526&text=%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%20%D0%BC%D0%B5%D1%80&lr=36&redircnt=1500058025.1

5. Генератор названий
http://www.seventhsanctum.com/generate.php?Genname=corporationname

6. Киберпанковские шаблоны по Шворцу
http://red-atomic-tank.livejournal.com/1199223.html

7. Авиационная норкомания
http://red-atomic-tank.livejournal.com/1446233.html

8. Синонимы к "сказал"
говорить выражать высказывать излагать
изъявлять молвить произносить выговаривать
рассуждать трактовать утверждать твердить
повторять разглагольствовать резонировать развивать мысль
распространяться витийствовать ораторствовать держать (вести) речь (слово)
проповедовать гласить вещать барабанить
тараторить лепетать лопотать бормотать
ворчать шептать мямлить тянуть
цедить сквозь зубы галдеть ввертывать (вклеивать) слово
сорвалось с языка

Collapse )

9.
немного скрепности и духовности
http://red-atomic-tank.livejournal.com/1629067.html
котик

Вопросы альтернативной истории: О возможностях авианосцев (часть I)

Оригинал взят у fonzeppelin в Вопросы альтернативной истории: О возможностях авианосцев (часть I)
(Ввиду ограничений на объем поста в ЖЖ пришлось разделить на две части)

В русскоязычном сегменте интернета, вопрос "что конкретно могут авианосцы" давно уже является причиной ожесточенных споров. При этом позиции участников варьируют от "авианосцы годятся только устрашать папуасов" и до "авианосцы практически непобедимы". Хотя наблюдать за такими спорами достаточно интересно, они выдают неприятную истину: ни те ни другие не особо понимают особенности применения, преимущества и недостатки авианосцев в современной войне на море.



Не секрет, что количество авианосцев в мире неуклонно нарастает. Начатая в 2010-ых гонка морских вооружений только набирает обороты. В настоящее время, авианосные флоты мира распределяются следующим образом:

* США - девять атомных суперавианосцев (тип "Нимиц" в строю) - один на модернизации ("Джордж Вашингтон") - один проходит испытания ("Джеральд Р. Форд") - один строится.

* Китай - один конвенционный авианосец в строю ("Ляонин", тип "Варяг"), один достраивается, один (первый китайский суперавианосец) заложен на верфи.

* Индия - один конвенционный авианосец в строю ("Викрамадитья", тип "Минск"), один достраивается, закладка еще одного (суперавианосца) планируется.

* Великобритания - один суперавианосец проходит испытания ("Куин Элизабет"), один строится ("Принц Уэльский").

* Франция - один атомный авианосец в строю ("Шарль де Голль").

* Россия - один конвенционный авианесущий ракетный крейсер в строю ("Адмирал Кузнецов").

* Италия - два легких авианосца СВВП ("Джузеппе Гарибальди" и "Кавур") в строю.

* Испания - легкий авианосец СВВП "Хуан Карлос" в строю.

* Тайланд - легкий авианосец СВВП "Чакри Наурибет" в строю (как вертолетоносец).

* Кроме того, ряд наций, включая США, Китай, Австралию, Японию, Южную Корею и Египет располагают крупными десантными вертолетоносцами, которые при сравнительно небольшой модернизации могут быть адаптированы для применения самолетов СВВП, вроде "Харриеров" и F-35. (Американские вертолетоносцы типа "Тарава", "Уосп" и "Америка" штатно приспособлены для применения СВВП).

Такой интерес к авианосцам наглядно демонстрирует, что сильнейшие мировые флоты (включая столь быстро усиливающиеся как китайский и индийский) рассматривают их как ключевую компоненту в борьбе за господство на море.

Итак, что же могут авианосцы?

Collapse )

котик

Злобный рой гремлинов.

Оригинал взят у youroker в Вкратце. Злобный рой гремлинов.
В данный момент в семействе беспилотников можно выделить два основных "рода": дешёвые дроны собранные часто из гражданских компонентов и способные лишь вести разведку и полноценные боевые машины. Если первые находятся в активном развитии, то вот вторые встретили на своём пути проблему цены. Возрастания угрозы со стороны вражеского ПВО и требований к "мозгам" беспилотников, привели к тому что стоимость их почти догнала а вскоре может и перегнать стоимость полноценных боевых самолётов. Это нивелирует один из главных плюсов беспилотных машин - их нестрашно потерять. Одно из перспективных решений это проблемы - создание роев дронов, в которых каждый беспилотник не представляет собой серьёзно угрозу, но когда их много и они непрерывно обмениваются данными - они способны преодолеть любое ПВО. Существует несколько таких программ: LOCUST, CICADA и другие. Один из наиболее интересных проектов - Gremlins от DARPA. Отличительной собенностью этого проекта является то что дроны не только действуют совместно но и после выполнения боевой задачи способны вернутся на самолёт-носитель.



Collapse )

котик

Рождение летающего слоника. Ранние проекты Boeing 747.

Оригинал взят у youroker в Рождение летающего слоника. Ранние проекты Boeing 747.
Как я уже упоминал в статье про VC10, в середине 60-ых годов у большинства авиакомпаний наблюдалось непрерывное увеличение пассажиропотока. Кроме  стандартных маршрутов стал расти спрос на полёты в различные азиатские страны и страны Ближнего востока. Существующие на тот момент лайнеры уже не справлялись с пассажиропотоком, аэропорты были перегружены, а появление сверхзвуковых машин, способных решить эту проблему, задерживалось из-за сложности их разработки. Стало ясно что нужны новые большие авиалайнеры, которые смогут перевозить за раз более 200 пассажиров. Работы над такими машинами были начаты практически во всех крупных авиастроительных фирмах. В большинстве своём эти работы велись в инициативном порядке, в надежде на серьёзный спрос на крупные авиалайнеры. Чуть более повезло Boeing, получившей гарантированный заказ от Pan American World Airways, позволявший работать над проектом без опасения закрытия из-за отсутствия заказов.



Collapse )

котик

С места в карьер. Точечный старт для М-50 и М-52.

Оригинал взят у youroker в С места в карьер. Точечный старт для М-50 и М-52.
Что делать если аэродромы уничтожены противником? Этот вопрос стал одной из главных проблем в военной авиации. Новые сверхзвуковые самолёты уже не могли взлетать с грунтовой полосы и требовали хорошей и длинной бетонной полосы, слишком уязвимой для атак противника и требующей долгого ремонта. Это привлекло внимание к разработке самолётов вертикального взлёта и посадки. Но проблема уничтожения взлётных полос коснулась не только авиации тактического звена - атомное оружие позволило с лёгкостью выводить "из игры" одним ударом даже самые большие аэродромы стратегической авиации, а развитие ракет сделало уязвимыми даже самые глубоко расположенные базы. Решалась это проблема двумя путями: разрабатывались проекты стратегических бомбардировщиков-амфибий, взлётные полосы которых уничтожить было нельзя, с другой стороны исследовалась возможность обеспечение взлёта бомбардировщиков без долгого разбега. Шли эти работы по обе стороны океана. Так в 1960 году в ОКБ Мясищева проводились исследования по обеспечению быстрого взлёта для сверхзвукового бомбардировка М-50. Одним из требований была возможность использования обычных машин без серьёзных доработок.



Всего было проработано несколько вариантов запуска, в большинстве предполагалось использовать ракетные ускорители или другие специальные разгонные устройства.

Collapse )

котик

"Сын мой" - I

Поскольку в обозримом будущем на большие сторонние тексты у меня времени явно не будет, я решил выписывать и выкладывать финал "Сына моего" малыми дозами, по паре тыщ знаков. Но зато каждый день или около того. Чтобы мозг не очень кипел от текущих трудов.
Кстати, в самой первой версии Император и Хорус вообще даже пальцем друг друга не касались :-) Они оба были слишком могущественны для этого, так что исход поединка решался на высшем уровне путем игры в шахматы посреди хаоса и армагеддона. Соответственно в конце концов Хорус не выдерживал и, потеряв самообладание, хватался за мирское оружие, тем самым показывая слабость духа и приговаривая себя же. Но в конце концов я подумал, что это слишком авангардное прочтение классики и страшное издевательство над читателями, которые ждут совершенно иного.
Увы, текст не идеален, но учитывая текущий трудовой подвиг шлифовать его до сияющего блеска я физически не могу.
Только пожалуйста, не надо писать мне, что в битве конца света все должно быть организовано правильно и по уставу, что у злодеев не окажется титанов, а если и окажутся, то защитники не станут их громить, а даже если и станут, то исключительно правильными уставными средствами :-))

Итак, как же все было на самом деле...
__________________________________________________________

- Что, крылатые обезьяны?! – заорал капитан во всю мощь. – Готовы попрыгать во славу нашего Императора, да продлятся его годы, да сдохнут в поносных корчах все его враги?!
Словно отбивая каждое слово, звероподобный офицер молотил в борт самолета бронированным кулаком, казалось – сталь прогибается, и машина вздрагивает в ужасе.
- Не слышу ответа, ублюдочные цивилы!!! - проревел капитан.
На сей раз, рота отозвалась из-под масок неровным гулом. Звучало чем-то средним между похоронными воплями наемных плакальщиц и стоном неупокоенных душ.
Collapse )
котик

ядерный, прямоточный, воздушно-реактивный

Оригинал взят у youroker в Быстрый взгляд в будущее. Проекты гиперзвуковых бомбардировщиков от Александра Картвели.
Опыт Второй мировой войны отлично показал – если авиастроительная фирма хочет остаться на плаву и рассчитывать на военные заказы, необходимо не просто идти в ногу со временем, но и значительно опережать его. Новые технологии появлялись буквально из ниоткуда и надо было быстро адаптироваться под них. Потому уже в 50-ых годах многие конструкторы активно занимались решениями для самолётов, что могут быть построены лишь через 20 или 30 лет. Так в Republic Aviation Corporation ещё в начале 50-ых приступили к исследованию вопроса создания гиперзвуковых самолётов, в том числе прорабатывая и их возможное военное применение. Активным сторонником этих работ был сам Александр Картвели, по сути, и возглавивший эти изыскания. В 1960 году на Национальном собрании авиаконструкторов в Сан-Диего он выступил с докладом о прогрессе в работе над гиперзвуком и представил два возможных проекта гиперзвуковых бомбардировщиков 70-80ых годов.

1. 4,25-маховый бомбардировщик с ядерным прямоточным воздушно-реактивным двигателем.


Collapse )

котик

Делу Sea Dart верны. Lockheed Hydro Star.

Оригинал взят у youroker в Делу Sea Dart верны. Lockheed Hydro Star.
С значительным перевесом в опросе про короткие статьи победил вариант "За", потому начнём потихоньку. Пока я планирую использовать в этих статьях материал, по которому я либо не собираюсь, либо не могу написать статью (мало информации, например). Но в любом случае, если какая-то тема заинтересует народ - я уделю ей внимание)

Hydro Star - проект реактивного истребителя-гидроплана от Lockheed середины 70-ых годов. Целью работ было создание истребителя четвёртого поколения, способного базироваться на воде. Принятие на вооружения таких самолётов позволило бы полноценно применять авиацию даже в случае уничтожения обычных аэродромов. Инженерами была применена уже проверенная на Convair F2Y гидролыжа, используемая для взлёта и посадки. В итоге Lockheed удалось создать самолёт, не уступающий по характеристикам YF-16 и превосходящую советские МиГ-21 и 23. Hydro Star был предложен некоторым европейским странам (точно известно о Германии), но интереса не вызвал из-за большой цены и узкой сферы применения.

Collapse )

котик

Правильная жена для бога войны. Bell Venus Project.

Оригинал взят у youroker в Правильная жена для бога войны. Bell Venus Project.
Ко второй половине Второй Мировой стало окончательно ясно – будущее стоит за реактивной авиацией. Если в начале 40-ых военные сомневались, что из реактивных самолётов может выйти даже хороший перехватчик или истребитель, то в 1944 году всеми сторонами войны финансировались работы над использованием нового типа двигателя почти во всех областях авиации. Разумеется, ни одна авиастроительная фирма не могла остаться в стороне от этого дела, и конкуренция в "реактивной" сфере мгновенно взлетела до небес, и некоторые фирмы первопроходцы, просто не успевали за новыми соперниками, проигрывая гонку за контрактом. Похожая история случилась и с фирмой Bell Aircraft. Фирма имела наработки по реактивным самолётам ещё в конце 1930-ых годов и логично была выбрана для создания первого американского реактивного истребителя – P-59 Aircomet. Но, как любой первый блин, P-59 вышел комом, и Bell пришлось удовлетвориться лишь небольшой серией этих машин. А тем временем конкурент в лице Lockheed, McDonnell, Republic ушли сильно вперед, и соревноваться с ними уже не было смысла. И тогда в Bell решили применить свой опыт в немного другой сфере и создать первый реактивный штурмовик.



Collapse )